我与聊城铁路的故事丨丰宗静：相伴京九三十年

2026年7月14日《聊城晚报》1版

　　案头那张泛黄的老照片，定格了京九铁路山东段首趟列车开行剪彩仪式上，我与同事合影的珍贵瞬间。每次抬眼望去，聊城火车站正式通车时的热闹场景便历历在目。三十年，在历史长河中转瞬即逝，于我而言，却是一段与京九铁路相伴的青春岁月。

　　1996年7月，从铁路学校毕业的我怀揣着对未来的憧憬，从老家济宁奔赴聊城，投身聊城火车站的筹建与开站筹备工作。当时的我不曾料到，这条纵贯南北的钢铁大动脉，不仅重塑了这座鲁西小城的发展轨迹，也改写了我的人生。

　　京九铁路山东段首趟列车开行剪彩仪式上，丰宗静（左一）与同事合影

　　聊城位于鲁西北腹地，当时交通闭塞，经济相对落后。初到聊城，现实给了我一个下马威。车站还在筹建中，条件很艰苦，我们住的地方离市区五六公里，买日用品十分不便；路还没修好，晴天一身土，雨天一身泥；每天喝的是压水井里打上来的水，水里夹杂着泥沙，入口又苦又涩，难以下咽，饭菜也吃不习惯。面对这样的窘境，刚参加工作的我打起了退堂鼓，在父亲面前发牢骚、抹眼泪，说想回家。父亲是一名老铁路职工，性格温和的他第一次严厉训斥了我：“我们来聊城不是享福的，是来支援建设的！既然来了，就要沉下心，好好建设它，把这里当作第二个家。”

　　这句话，我记了30年。从那以后，我再也没动摇过，如同一枚道钉，牢牢钉在了这片土地上。

　　京九铁路山东段首趟列车开行剪彩仪式举行的前一天，站长带着我们连夜清扫站房卫生，大伙虽然疲惫，心中却满怀难以抑制的激动，觉得正在见证聊城的历史。同事徐姐产假休到一半就赶回来上班，担心开通前工作量大、人手不够；家在聊城的同事更是难掩激动，忙前忙后，一点儿也不觉得累。

　　1996年9月1日，京九铁路全线通车，山东段同步正式开通运营，首趟列车顺利开行，百姓期盼多年的“铁路梦”终于实现。那天，聊城火车站广场人山人海、锣鼓喧天，数万名群众从四面八方赶来翘首等候，只为亲眼看一看火车。不少老人一辈子没见过火车，就让晚辈用地排车、三轮车拉着前来。令我印象最深的是一位老汉，他拉住身穿制服、从广场走过的我，满怀好奇地问：“火车是横着开还是竖着开，跑起来耗多少油？火车需要打气吗？”我细致地为他描述火车的模样：“拉人的是客车，载货的是货车，火车像一条长龙，跑起来可快了。”老人听得格外认真，那模样，让我真切体会到聊城人民对这条铁路满心的期盼与向往。

　　丰宗静（右）在济郑高铁上

　　要想富，先修路。从普通百姓到地方政府，大家都热切期盼着北起北京，南至深圳，连接香港九龙，正线全长2397公里的京九铁路开通，这份期盼恰似久旱逢甘霖。众人盼它铺通致富坦途、托起美好生活，还亲切地把京九铁路称作“大京九”。

　　聊城站开通初期，每日只有七八趟列车停靠，如今车次增加到了一百多趟。那时我在车站行包房工作，负责货物发送、行李托运。建站初期，没有装卸人员，我们办完手续后，常常要自己拉着地排车去站台装卸货物。对自幼在城里长大的我来说，拉地排车并不容易，有时拼尽全力车子却纹丝不动，有时货物从车上掉下来我都没察觉，闹出不少笑话。路过的同事看见了总会上前帮我推车、装卸货物。那些挥洒汗水的岁月虽然辛苦，我的内心却充满温暖。

　　渐渐地，车站各项工作步入正轨，配备了专职装卸人员，地排车也换成了电动牵引车。通过铁路托运的货物品类愈发丰富，葫芦、轴承、东阿阿胶等聊城特色产品搭乘列车销往全国各地。

　　来自堂邑路庄村的路宗尧，自京九铁路开通后，隔三差五便拉一车葫芦来到火车站，通过铁路发往全国各地。聊起从前往外发货的经历，他曾深有感触地说：“从前都是扛着麻袋挤长途客车去外地，带不了多少货，货多了占位置，司机就不让上车。通了火车后可以办理托运，发货量不受限制。我多种了十几亩葫芦，村里不少村民也放心大胆地种起了葫芦。”对于常年外出经销葫芦的从业者来说，京九铁路无异于一条“黄金通道”，货品销路打开了，收入成倍上涨。

　　“一轨通途开富路”，火车呼啸穿城三十年，为聊城汇聚了人流与物流，依托铁路，聊城商贸产业也插上了腾飞的翅膀。

　　三十年弹指而过，“大京九”沿线早已换了模样。聊城站二代站房启用，新站房按照高铁站标准建设，站内配备电梯、无障碍直梯、进出站检票闸机，方便了旅客出行；随着网上购票、电子客票全面推行，大排长队购票的场景一去不复返。三十年间，京九铁路历经抗洪抢险考验，先后完成六次大提速，车型从普速列车升级为特快、直快及时速160公里动车组，这条贯穿南北的钢铁大动脉，筑牢了安全稳定的运输生命线。铁路周边的交通网络，更是发生了翻天覆地的变化。

　　丰宗静（左二）与同事在聊城西站站前广场合影

　　2023年12月8日，聊城西站开通运营，聊城正式迈入高铁时代，融入省会半小时经济圈；待雄商高铁建成通车后，聊城将融入北京1.5小时交通圈。聊城，将成为冀鲁豫三省交界的交通枢纽，从“腹地”变“前沿”，必将吸引更多人流物流，真正印证“天下不敢小聊城”。

　　时光能磨平老站房斑驳的砖墙，褪去一代铁路人年少的青涩，却带不走心底刻骨铭心的过往。

　　从二十多岁懵懂青涩的年轻姑娘，到鬓角微霜、临近退休，我把青春奉献给了“大京九”。我和爱人因铁路结缘，在聊城安家，亲眼见证了聊城这座城市三十年翻天覆地的变化：它从闭塞落后的鲁西腹地，成长为冀鲁豫交界重要交通枢纽；从普通小城成长为名号响亮的“江北水城”，先后获评中国优秀旅游城市、国家园林城市。如今聊城楼宇林立、产业新城拔地而起，路网通达、环境宜人，已然是一座生态宜居之城。

　　我爱这座城，这里的一草一木都写满了回忆，也早已把聊城当成了第二故乡。三十年铁轨铿锵，三十年岁月如歌，这份跨越半生的京九情，早已化作我生命中最难忘的记忆。

　　文/图 丰宗静