聊诚评丨化交通优势为发展胜势

　　■ 王博

　　进入9月，京港高铁雄商段通车进入倒计时。这条纵贯南北的交通大动脉，将与既有的济郑高铁在聊城交会，形成纵贯南北、横连东西的“黄金十字”。届时，聊城将成为冀鲁豫三省交界处的高铁枢纽城市，区位交通优势更加凸显。

　　作为山东向西高水平开放的桥头堡，聊城交通条件得天独厚。但也要看到，长期以来，经济总量和开放程度与区域性交通枢纽城市的定位相比，仍有提升空间，运输效率、物流成本、产业配套等方面都可以做得更好。能否把区位交通优势转化为发展胜势，关乎高质量发展的成色与后劲。

　　向流量要增量。降低物流成本，正是当前畅通国民经济循环的迫切命题。作为区域性枢纽城市，聊城不必纠结于“承接谁的转移”，而应专注于在物流降本增效中找准自己的位置。比如，发挥公铁联运优势，建设区域性大宗商品交易中心和仓储物流基地，吸引供应链上下游企业在此设立分拨、加工、结算节点。主动对接周边城市群的供应链需求，为京津冀、山东半岛、中原地区的产业提供低成本、高效率的物流服务。只要流通效率够高、服务够好，聊城自然能在市场竞争中赢得青睐。

　　变过路为落地。物流枢纽的价值，不止于货畅其流，更在于其对产业升级的深层赋能。聊城可以借助交通优势，吸引更多像浪潮智能生产基地一样的先进制造业项目落地，尤其是对时效和成本比较敏感的新能源汽车零部件、电子信息、生物医药等行业，引导其在交通枢纽周边布局。同时，依托高铁带来的商务人流，发展会展经济、总部经济、供应链金融等高端服务业，推动其与本地传统产业结合，带动老产业实现能级跃升。

　　给硬件配软件。修路架桥是硬功夫，但激发经济活力靠的是软环境。企业来了，能不能快速投产？人才来了，愿不愿意留下来？这些都影响投资者的信心。近年来，聊城营商环境的进步有目共睹，但面对高质量发展的新要求，必须持续迭代、步步深入。比如，工程建设项目审批能否再压缩？跨境贸易通关时间能否再缩短？惠企政策兑现能否再提速？这些“最后一公里”的堵点，正是下一步攻坚的重点。只有软件跟上了，硬件才不会白修。

　　自古以来，聊城的繁荣便系于其水陆交通的咽喉地位。如今，也要牢牢扭住交通这条经济命脉，让人流、物流、信息流和资金流奔涌起来，加快打造区域协同发展中的强劲增长极。