我与聊城铁路的故事丨闫怀强：从绿皮车到复兴号

2026年8月27日《聊城晚报》1版

从绿皮车到复兴号

——一个聊城编剧的铁路记忆

　　1996年，京九铁路全线通车，结束了聊城没有大铁路的历史。作为一名土生土长的聊城人，我曾是一名解放军战士，转业后拿起笔做起了编剧。聊城铁路的每一次变迁，都与我的人生经历交织在一起：从2000年参军时的辗转颠簸，到2008年转业后的各地奔波，再到如今高铁时代的说走就走——这些经历，都成了我人生剧本里最真实的背景。

　　京九铁路开通时使用的火车头（现已报废）

　　绕道兖州的“成人礼”

　　2000年冬天，18岁的我参军入伍，前往湖南衡阳，那是我人生中第一次坐火车。

　　彼时京九线虽已开通，但去往南方，很多时候仍需借道京沪、京广。我记得很清楚，那天的路线是：从聊城到菏泽，换乘至兖州，再从兖州辗转至衡阳。车厢里挤满了人，绿皮车没有空调，好在正值隆冬，我和战友们都穿着厚厚的棉衣，倒也不觉得特别冷。令我难受的是车轮撞击铁轨的“哐当”声，响了一天一夜。

　　那是我第一次出远门，窗外的景色从鲁西平原缓缓变为江南丘陵，我也在这漫长的旅途中，完成了从少年到战士的蜕变。

　　编剧路上的“全国跑”

　　2008年，我从部队转业回到冠县老家，脱下军装，拿起了笔，成为一名编剧。这份新职业让我成了聊城站的“钉子户”。那些年，我的足迹遍布全国：去北京改剧本，去重庆采风，去山西谈项目，去得最多的是浙江横店。

　　2008年去横店采风，聊城没有直达浙江的列车。我先是下午从聊城站乘坐1453次（北京西—南昌），到济南站下车，同站换乘2581次（烟台—金华西），一路向南坐到义乌，再搭乘40分钟的大巴进入横店。绿皮车晃晃悠悠，光路上就要耗去近20个小时。硬座上抱着剧本改，泡面味混着汗味，那就是我的“移动办公室”。

　　得益于京九线，聊城有直达北京的列车，我去北京改剧本省心了许多。2012年，我常乘坐1454次（南昌—北京西），凌晨在聊城站上车，卧铺上眯一觉，天亮便到北京西；回程则坐T107次（北京西—深圳），当天下午就能回到冠县。

　　2015年去太原谈项目，我被山西一家影视公司邀请创作电影《夜惑之太阳雨》剧本，从洽谈、签约，再到采风，我还多次跟组拍摄。聊城去太原虽说有直达车，但那趟K906次（杭州—太原）常年晚点或限售，稳妥起见，我一般选择下午在聊城站坐K906次到石家庄北站下车，同站换乘K7807次（石家庄北—太原）或D2001次（石家庄—太原）往太原。

　　2019年去重庆采风，我坐的是K620次（北京西—重庆北），深夜在聊城站上车，到郑州站换乘K909次（郑州—重庆北）往西进山，运气好时能赶上G2215次（郑州东—重庆西）走郑渝高铁郑襄段，该车次2019年底刚刚通车，比之前快了不少。但无论如何，都得在郑州下车重新安检、重新候车，拖着箱子在候车厅啃盒饭是家常便饭。

　　每次站在聊城站站台，看着电子屏上清一色的K字头、T字头、普快列车，我就想：什么时候这屏幕上蹦出G字头，能短时间内直达郑州、杭州、太原，那才叫方便。