省派第一书记眼中的阳谷出行巨变

　　两年半的驻村岁月，最深刻的印记，不是写在汇报材料里的数字，也不是挂在墙上的锦旗，而是一条条实实在在的路——从颠簸的乡间小道到四通八达的高速公路，从一票难求的绿皮火车到风驰电掣的高铁列车。路的变迁，是阳谷发展最生动的注脚，也是乡村振兴战略在基层落地最有力的见证。作为一名省派第一书记，我有幸亲历了这场巨变，也想用文字记录下那些在路上的故事与感动。

　　2024年1月，凛冽的寒风裹挟着新年的气息，我作为山东省第六轮省派第一书记，背负着组织的重托和乡村振兴的使命，踏上了前往聊城市阳谷县的驻村之路。从济南出发，行囊里装的不仅是换洗衣物，更是一份沉甸甸的责任——要在这片土地上扎根两年半，与当地干部群众一道，把乡村振兴的蓝图绘成现实。

　　然而，真正让我始料未及的，不是驻村工作的艰辛，而是“路”这个字，在接下来的日子里，会以如此深刻的方式嵌入我的工作与生活。

　　阳谷地处鲁西平原，冀鲁豫三省交界。然而当我真正开始往返于济南与阳谷之间时，才切身体会到“交通不便”四个字的分量。

　　帮扶村苏楼村内路面破旧不堪，到处坑坑洼洼，车过一趟，必是尘土飞扬，村中百姓急盼着修路，有的村民跟我说，“只要修好路、其他什么不做也可以了”，现在想来我的工作远不止修路，抓党建、促振兴、惠民生，带着村中百姓高质量发展、共同富裕才是我们的工作内容和目标，对淳朴的村民来说修路是首当其冲的。

　　横向对比全省136个县市区，阳谷县域内没有真正意义上的高速公路出入口——“这在全省很少见”，这也是我到阳谷后听到最多的一句叹息。要上高速，有三个选择：往北到东昌府区的青兰高速朱老庄口，距离城区约四十公里，偏偏那段时间济广高速修路，只能单向行驶；往西到莘县境内德商高速的莘县徐庄口，距离城区约三十公里，看似近了些，实际绕行距离却又增加了不少路；往南到河南省台前县的台辉高速台前口，同样三十公里开外。跨省的路况更是难以预料。

　　我至今记得第一次自驾回济南的那个周六下午。处理完村里的事已是四点多，天阴沉沉的，像是要下雪。我开着车，沿着胶海线一路向北，再转黄河大堤，接着上G220、北郑线……180公里的路，导航显示需要三个半小时。窗外的天色一点点暗下来，路边的村庄亮起零星灯火。那一次，我开了整整四个小时。等进了济南市区，已是晚上八点多。

　　自驾尚且如此，火车出行更让人尴尬。

　　刚到阳谷那会儿，我坐过几次“绿巨人”城际列车。说实话，那车确实快，也舒适，从济南到阳谷2小时就能到，我一度以为找到了通勤的最优解。可好景不长，这趟车运行一段时间后竟然取消了。

　　后来，有一趟济南到深圳的列车在阳谷停靠，我高兴了好一阵子。可坐了两次才发现，去程有站，返程依然不停。要回济南，只能坐一趟菏泽到济南的车，中间在齐河站要停靠一个半小时。下午从阳谷5点左右的班次到济南有时是晚上9点了，“行路难”的感觉油然而生。

　　应急的时候，我也坐过滴滴快运。那些司机师傅为了赶时间，尽是走乡间小道，穿村过巷，颠簸不已。有一次下大雨，乡间土路泥泞不堪，车子陷在泥里动弹不得，我和司机师傅一起推了半天才出来，浑身是泥。那一刻我深深意识到：交通，不只是我个人通勤的问题，更是制约阳谷发展的瓶颈，是横亘在乡村振兴道路上的一道坎。

　　转机，在一个个时间节点。

　　2024年8月15日，帮扶村苏楼村主干道铺上了沥青路，在以后的一年内，主路两侧修下水道，路边空地铺花砖，主要胡同硬化，陆续到位，彻底改变了以前“晴天一身灰、雨天两脚泥”的历史，苏楼村也驶入发展的快车道。

　　2025年4月份上旬，城区路面修缮进入了收尾阶段，当第一书记团队于4月19日参加阳谷马拉松的时刻，大家跑在整修一新的各条路上，心中无比激动，人人都在感慨，“路路通、喜事多”、“武松故里，千年古县换新颜”，阳谷的发展就在当下。

　　2025年的冬天悄然到来。

　　12月26日，一个值得所有阳谷人铭记的日子——东阿至阳谷高速公路正式通车运营。这条高速，不仅结束了阳谷县不通高速的历史，更在县域内一次性开辟了三个出入口，阿城、闫楼、阳谷北三个通道，从根本上改写了阳谷的高速交通格局。

　　通车那天，我特意开车去了最近的高速口。站在收费站前，看着崭新的路面、醒目的标识牌，还有来来往往的车辆，我的眼眶有些发热。这不仅仅是一条路，更是阳谷人民期盼了多少年的“致富路”“连心路”“快速路”。

　　从那以后，往返济南的时间彻底变了。从阳谷北上了高速，一路畅通，两个小时左右就能到达济南。路程变短了，时间变短了，到达时间可控了——这种“确定性”对于在阳谷挂职干部来说，意义非凡，他们有更多的精力完成帮扶事业。

　　记得高速通车后的第一个周末，我领着村里的种养殖能手去济南参加一个省里召开的技术培训班。大巴车在高速上也就2小时，非常便捷地到达目的地，我们早上七点从阳谷出发，九点就到了济南的培训现场，下午培训结束后直接返程，晚上六点已经回到了村里。苏楼村养殖户老魏感慨地说：“这高速一通，咱去省城跟串门似的，以后学技术、跑市场，方便太多了！”

　　高速带来的变化，远不止通勤。苏楼村离最近的高速口只有5公里，村里有特色种植产业，之前因为运输成本高、时效差，优质农产品总是卖不上好价钱。高速通了之后，物流企业主动找上门来，各种特色产品当天就能送到济南、郑州的超市货架上，村民的收入实实在在地涨了一截。村两委的同志们都说，这高速路，就是咱乡村振兴的“加速器”。

　　如果说高速通车是阳谷交通的第一次跨越，那么2026年9月28日，则是阳谷正式迈入“高铁时代”的历史性时刻。

　　这一天，京港高铁雄商段阳谷东站开通运行。我驻村期限已到，人虽离开阳谷，但仍然关心阳谷的变化，早早地打开12306网站，输入“阳谷”两个字，屏幕上跳出来的班次，增加了“阳谷东”，让我激动不已——高铁、普速火车随便选，班次多、往返全都有。认真看来，从阳谷到济南，高铁运行时间最快的只要51分钟。

　　通车首日，阳谷的一位朋友特意买了一张从阳谷东到济南西的车票，他要体验这历史性的一程。据他描述，当天首次班车运行前，站台上已人声鼎沸，有好奇体验的，有拎着大包小包走亲访友的，有穿着正装准备去省城谈生意的。大家脸上都洋溢着笑容，那种发自内心的喜悦，是任何语言都无法替代的。

　　他还描述道，当列车平稳启动，窗外的田野、村庄飞速后退……阳谷进入高铁时代……

　　我此时思绪万千。想起两年前在阳谷出行的颠簸状态，想起那些在绿皮车上等待的焦虑，想起在泥泞乡间小道上推车的狼狈……而此刻，新型高速列车正以每小时三百多公里的速度，穿行在鲁西大地上，一切都将进入“加速区”。

　　这不仅仅是速度的变化，更是一个县域发展格局的重塑。高铁一通，阳谷不再是交通的“末梢”，而是融入了全国高铁网的重要节点。人才、资金、信息、产业，都将沿着这条钢铁动脉，源源不断地流向阳谷。

　　路通了，干部群众的干劲更足了。以前去县城、去省城开会办事，来回就是大半天，很多工作只能往后拖。现在高速、高铁都通了，当天往返成为常态，工作效率大大提高。更重要的是，路通了，人心也通了。村民们看到了发展的希望，感受到时代发展的脉搏，参与乡村建设的积极性空前高涨。

　　交通强国、交通强省、交通强市、交通强县——阳谷的巨变，正是这一战略在基层最生动的实践。从没有高速口到“一县三出口”，从火车班次不对称到高铁公交化运行，阳谷用两年多的时间，完成了一次交通发展的华丽蝶变。

　　而我，作为一名曾经在这里奋斗过的省派第一书记，将永远铭记这段与阳谷同行的岁月，铭记那些在路上的奔波与坚守，更铭记阳谷人民对美好生活的向往与追求。因为我知道，每一条通向远方的路，都连着一颗向往幸福的心；每一次出行方式的迭代，都标注着一个时代的进步与温度。

　　（供稿：原山东省第六轮省派阳谷县第一书记，现山东省卫生健康宣传教育中心研究员 徐晓斌）