聊诚评丨别让货车司机的工伤保险“悬在半路”

　　□ 郝凯

　　货车司机握着方向盘，生活不停，车轮就要不停转。对常年奔波在路上的司机来说，一次意外不仅可能中断运输，也可能让一个家庭失去重要的收入来源。可在现实中，货运行业用工关系复杂，车辆挂靠、灵活就业等情况客观存在，部分司机难以通过传统劳动关系参加工伤保险。一旦发生意外，保障从哪里来？这道现实考题，不能留给劳动者独自面对。

　　劳动关系有其认定标准，但劳动者面临的风险不会因为关系复杂而消失。如果保障制度跟不上就业形态的变化，就可能出现尴尬局面：货运行业在发展，从业人员在增加，但一些劳动者依然徘徊在传统保障渠道之外。对他们而言，工伤保险不是一项抽象的制度安排，而是遭遇意外后能否获得救济、家庭生活能否维持的重要依靠。不能让劳动者工作时有路可走，遇到风险时却找不到保障的入口。

　　聊城冠县推进货运司机工伤保险试点，为破解这一难题作出探索。截至目前，全县89家货运企业完成参保账户开立，1026名从业人员完成参保缴费。从制定参保规范、开展政策宣讲，到推动企业参保，试点的价值不仅在于扩大了参保覆盖面，更在于回应了新就业形态下劳动者的现实需求。不过，企业开立参保账户，不等于保障已经覆盖所有司机；参保人数增长，也不是工作的终点。司机是否清楚参保条件和办理流程，企业遇到实际困难时能否得到及时指导，工伤认定、待遇申领能否顺畅衔接，这些细节决定着政策能否真正落地。

　　因此，工伤保险试点既要算参保人的“数量账”，更要算劳动者权益的“保障账”。有关部门应进一步打通政策宣传、参保办理和待遇申领等环节，让司机知道自己能否参保、如何办理、遇到问题找谁；企业也应主动了解政策、依法履行责任，不能因为用工方式特殊，就忽视劳动者的风险保障。对于试点中发现的堵点，应及时梳理、完善流程，让制度设计更贴近行业实际，让保障真正抵达需要的人。

　　货车跑在路上，总得有停靠的时候；劳动者在外打拼，也得有份可靠的保障。一座城市的发展，不仅体现在货物流通的效率和物流产业的规模上，也体现在对劳动者权益的尊重与守护上。方向盘握在司机手里，保障不能“悬在半路”。让工伤保险跟上行业发展的脚步，让每一位劳动者在风险面前有所依靠，才是试点工作的真正落点。