一座枢纽的诞生——写在聊城西站“双高铁”十字交会之际

　　2026年9月24日《聊城日报》1版

　　9月的一天，“临清胡同游”发起人刘英顺应邀登上从临清东站开往聊城西站的列车，参加京港高铁雄商段联调联试及运行试验，单程历时12分钟。

　　在57岁的老铁路人马之谦的记忆里，1996年京九铁路通车后，从聊城站到临清站，绿皮火车要慢悠悠晃上70分钟。

　　在某种意义上，从70分钟到12分钟，是时间的折叠，也是30年间，时代的大踏步前进。

　　就在这个9月，京港高铁雄商段将正式开通，继1996年京九“开天辟地”、2023年济郑“时代跨越”后，京港高铁雄商段压轴而来，意义同样非凡。

　　它要兑现的不只是“快”，还要实现“通”、实现“融”，展现一座城市在“十五五”跨越赶超的壮志雄心。

　　聊城西站外景。朱玉东 摄

　　聊城西站，这座目前鲁西地区规模最大的高铁站房，正是济郑高铁和京港高铁雄商段“黄金大十字”的交会点。

　　一座枢纽的诞生，也是一段新梦想、新征程的鸣笛出发。

　　“双高铁时代”扑面而来

　　9月14日下午，聊城西站内外，忙碌一如往常。

　　细心旅客发现了一些不同：出站口的匝道下方，增设了吊顶与灯光设施，精心设计的“水波纹”绵延向前，像是导引着旅客去吹吹东昌湖的晚风，感受一座城的秀美。

　　聊城西站焕然一新的交通标志牌

　　复兴大街、落客平台以及周边的主次干道、出入口、路口节点，交通设施排查整治陆续展开，护栏布设位置在优化，老旧标识牌在更新。这一切，都是“闷声办大事”的样子。

　　西站内，通往站台的闸机，早已调试就绪，大屏上滚动着车次表——到点、始发、站台、状态，一行一行翻动，像是在赶时间去迎接一个时刻的到来。

　　人们翘首以盼的，是一个交通路网新格局。

　　京港高铁雄商段北起京雄城际铁路雄安站，经河北省雄安新区、沧州市、衡水市、邢台市，山东省聊城市，河南省濮阳市，山东省济宁市、菏泽市至河南省商丘市，终至商合杭高铁商丘站，正线全长552公里，设计时速350公里。作为国家“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分，京港高铁雄商段将与已通车的济郑高铁在聊城形成“十字形”格局，使聊城从“过路站”一跃成为“区域枢纽”，战略位势将得到历史性提升。

　　京港高铁雄商段全线设16座车站，山东省内设7座车站，聊城境内设临清东站、聊城西站、阳谷东站3座车站。高铁正式开通后，从聊城“南下北上”将变得更加轻快：往北，到雄安新区将缩短至1小时左右，到北京也将控制在1.5小时以内。往南，按跨线接续测算，聊城西到合肥约2小时40分、到深圳北约7个半小时。

　　时间呼啸奔跑，一个“双高铁枢纽时代”扑面而来。

　　一个人 一座城 三个站

　　“就等这一天了。”

　　在铁路上奋战了30多年，聊城西站副站长马之谦面对“双高铁时代”的到来，依然情难自抑。

　　1996年9月1日，全城的百姓争相奔涌到火车站广场参加通车仪式、一睹火车风采时，在聊城火车站北30余公里处，京九铁路大动脉自北向南进入山东省的第二站——杨庙站，年轻的马之谦组织施工单位和车站职工搞了一个简单又热烈的开通仪式。此前的8月乃至更早，他们就陆续来到这里，为站点的开通做好准备。

　　几张桌子搭起主席台，负责人马之谦作“开站”动员，两侧有群众在鼓掌，背后墙上的庆祝横幅迎风飘荡，和大家的心情一样愉悦——在一张30年前的旧照里，每个人脸上的意气风发，藏也藏不住。

　　京九铁路开通杨庙站工作人员合影

　　“当时，我们是和聊城站的同志们‘同频共振’的。”回忆当年，马之谦满面红光。

　　此后，马之谦的工作几经辗转。2023年，他受命到茌平南站主持“开站”工作。和同事连续苦战数月后，12月8日，济郑高铁全线通车。那份胜利的喜悦，马之谦至今难忘。

　　而今，他和同事们坚守在聊城西站，每天坚持早到岗半小时，一丝不苟做好接发列车等各项工作，为的也是以更高要求、更高标准为旅客提供更优质的服务，接住八方来客的期待，也接住一座城的昂扬奋发。

　　风起雄商的“宝葫芦之问”

　　聊城与“枢纽”二字，缘分不浅。

　　明清运河走东昌，南来北往的漕粮、私货、客商，都在这儿停驻，城里码头、粮行、会馆一应俱全，“漕挽之咽喉、天都之肘腋”的地位让聊城享尽四百年繁华。后来海运兴起、铁路铺展，运河慢慢退守，聊城也跟着沉寂下来。1992年，“春天的故事”里有聊城的生动叙事：京九铁路动工建设。1996年9月1日，京九铁路全线通车，这条纵贯南北的钢铁大动脉，让聊城重新回到国家交通主干线的版图上。人们的身体上了车，眼界开了、思想活了，直面差距、奋力追赶的劲头更足了。《人民日报》雄文《天下不敢小聊城》，记录下聊城人民抢抓京九铁路机遇、乘势而上的昂扬斗志。

　　30年，弹指一挥间。聊城的经济总量从不足200亿元跃升至3300亿元，有色金属、绿色化工等12条重点产业链蓬勃发展，规上工业总产值突破5000亿元。“中国蔬菜第一市”“全国先进制造业百强市”“全国外贸百强城市”等称号接踵而来，“火车一响，黄金万两”从愿景变为现实。但这座城市对“枢纽”的念念不忘，在济郑高铁开通后越发热烈。

　　改造升级后的聊城西站出站区（效果图）

　　“城西望、向未来”，聊城西站所处的聊城高铁新区，定位为冀鲁豫区域总部基地、山东数字创新产业集聚区、聊城现代服务业创新试验区，聚焦智能制造、数字创新等“四新”产业，锚定“站产城人”融合发展目标，正不断优化空间格局，从业态培育、设施完善等多方面发力，构建起产城共生的现代化新城格局。

　　这是一个象征：未来的聊城，不再是谁的过路站，而是一方目的地。

　　在更广阔的视野里，“双高铁”十字交会，意味着聊城正式跻身京津冀、中原城市群、济南都市圈三大板块的核心枢纽：向北，它可以稳稳接住首都创新外溢的甘霖；向南，它把中原的广袤腹地织进全国流通网；向东，它融进济南都市圈的半小时生活圈。人流、物流、资金流、信息流将在此交会、重组、再出发。

　　但“枢纽”不只是地图上的交叉点，当发展通道进一步拓宽，聊城可纳百川而育万物的“宝葫芦”，准备好了吗？

　　——人城共生，人们愿不愿意带着技术、视野和消费力到聊城生活、创业？

　　——物流交织，能不能“长”出仓储、加工与供应链总部？

　　——培土生金，能不能塑造产融互哺的底盘，让资本在此适配更多应用场景？

　　——信息成网，能不能“汇”成区域交换节点，让传统优势产业锻旧铸新，让新兴产业聚链成林，让未来产业育芽成势？

　　产业提质、环境优化、服务升级……每一个问题，都应该以民生为卷，同题共答、奋进实干，得到一个美好的答案。

　　四百年前，运河船工的号子响彻东昌；四百年后，风起雄商，正当其时。

　　文/记者 赵宗锋 图/资料图